Nagła zmiana w przepisach dotyczących warunków technicznych dla budowli tuneli kolejowych może sprawić, że CPK trzeba będzie przeprojektować – alarmuje Patryk Wild, wiceprezes Stowarzyszenia Tak dla CPK. Jego wpis w serwisie X na ten temat wywołał lawinę komentarzy. burzę. – To kuriozalna sytuacja – mówi Zero.pl Wild, dodając, szacując, że inwestycja CPK może opóźnić się nawet o dwa lata. Co na Zapytaliśmy o to wszystko mówią w rządzie? spółkę Port Polska. Wydaje się, że ją nowe regulacje też zaskoczyły.
±Nagła zmiana w przepisach dotyczących warunków technicznych dla budowli tuneli kolejowych może sprawić, że CPK trzeba będzie przeprojektować – alarmuje Patryk Wild, wiceprezes Stowarzyszenia Tak dla CPK. Jego wpis w serwisie X na ten temat wywołał lawinę komentarzy. burzę. – To kuriozalna sytuacja – mówi Zero.pl Wild, dodając, szacując, że inwestycja CPK może opóźnić się nawet o dwa lata. Co na Zapytaliśmy o to wszystko mówią w rządzie? spółkę Port Polska. Wydaje się, że ją nowe regulacje też zaskoczyły.
±Powstaje pytanie, więc kolejne pytanie: czy przez problemy z „igrekiem” cały komponent kolejowy CPK złapie zadyszkę. Ta część jest realizowana przez obecnych decydentów jako Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK), która zastąpiła wcześniejszy model 10 „szprych” zbiegających się w nowym lotnisku.
±– Wydaje się jednak, że w tej chwili istotniejszą sprawą dla CPK są pieniądze. Niedawno pojawiła się informacja, że reforma Funduszu Kolejowego będzie wstrzymany na rok i to już zapala żółte światło ostrzegawcze. Dodatkowo wiceminister Malepszak otwarcie przyznał niedawno, że tzw. Y będzie finansowany z funduszy UE w mniejszym stopniu niż zakładała poprzednia ekipa i wskazał, że trzeba będzie znaleźć na niego dodatkowe środki, właśnie w Funduszu Kolejowym. To jeszcze bardziej komplikuje sprawę, skoro są problemy z "podstawową" „podstawową” częścią funduszu, a potrzeba znaleźć tam jeszcze więcej pieniędzy. pieniędzy – mówi Paweł Rydzyński, nawiązując do mniejszego finansowania unijnego dla „igreka”. – Mamy ambitny program, którym chwalą się rządzący, kolej w Polsce rozwija się w dobrym kierunku, patrząc na rekordowe statystyki przewozów pasażerskich. Ale byśmy mogli wykonać kolejny sus, potrzebne są pieniądze. Na pewno jednak pochwaliłbym obecną ekipę za to, że mówi uczciwie o problemach z pozyskaniem finansowania i że urealnia w związku z tym plany. To lepsze niż hurraoptymizm.
+Państwo przejmuje grunty pod CPK. 40 proc. terenów przekazanych dobrowolnie
+Zmianą w rozporządzeniu wydaje się być nieco zaskoczona sama spółka Port Polska, którą zapytaliśmy wprost, czy przez nowe przepisy projekt megalotniska się opóźni.
+„Spółka aktualnie analizuje, czy realizacja projektu wymaga wprowadzenia zmian w zakresie lokalizacji podpór, w celu zapewnienia zgodności z wymaganiami określonymi w Rozporządzeniu” – przekazało nam biuro prasowe Portu Polska.
+Spółka potwierdza, że rozporządzenie zawiera przepisy przejściowe dotyczące m.in. inwestycji, co do których został już złożony wniosek o pozwolenie na budowę lub takie pozwolenie zostało wydane. „Taka sytuacja ma właśnie miejsce w przypadku inwestycji Port Polska, terminala lotniska i znajdującego się pod nim dworca kolejowego oraz tunelu KDP w Łodzi” – dodaje.
+Służby prasowe Portu Polska zapewniają nas też, że „celem spółki jest realizacja inwestycji zgodnie za zasadami bezpieczeństwa, obowiązującymi przepisami oraz w ustalonym harmonogramie”.
+– Wydaje się jednak, że w tej chwili istotniejszą sprawą dla CPK są pieniądze – podkreśla ekspert.
+Jak przypomina Paweł Rydzyński, niedawno pojawiła się informacja, że reforma Funduszu Kolejowego będzie wstrzymana na rok. – I to już zapala żółte światło ostrzegawcze.
+Fundusz Kolejowy to państwowy fundusz celowy obsługiwany przez Bank Gospodarstwa Krajowego, którego zadaniem jest finansowanie rozwoju, modernizacji oraz utrzymania infrastruktury szynowej w Polsce. Ministerstwo Infrastruktury zaplanowało jego gruntowną reformę – dzięki zwiększeniu udziału Funduszu w opłacie paliwowej, roczne wpływy miały wzrosnąć do ok. 10 mld zł.
+Wdrożenie tych zmian przesunięto jednak z 1 stycznia 2027 r. na 1 stycznia 2028 r. Decyzję wymusiła sytuacja geopolityczna – wojna na Bliskim Wschodzie oraz konieczność sfinansowania przez rząd programu osłonowego CPN. W efekcie Minister Finansów uznał, że nowy podział środków z opłaty paliwowej musi poczekać. Opóźnienie to uderza w plany resortu infrastruktury, który zakładał, że budowa nowych linii kolejowych w ramach CPK zostanie częściowo sfinansowana właśnie z zasobów Funduszu Kolejowego.