Polskie myśliwce przechwyciły rosyjski samolot rozpoznawczy nad Bałtykiem
+ Jak relacjonował szef MON, po nawiązaniu kontaktu z samolotem i po sygnałach o tym, że powinien opuścić przestrzeń, samolot oddalił się w kierunku Rosji.
+ To pierwsza od dłuższego czasu rosyjska próba zbliżenia się do naszej granicy morskiej po to, żeby rozpoznawać nasze systemy obrony powietrznej – podkreślił szef resortu obrony.
+ Dzisiejsze przechwycenie to wierzchołek góry lodowej. Analiza incydentów z ostatnich miesięcy pokazuje, że rosyjskie lotnictwo systematycznie utrzymuje wysoki poziom presji w basenie Morza Bałtyckiego.
+ 8 kwietnia 2026 roku para dyżurna myśliwców F-16 Sił Powietrznych RP przeprowadziła skuteczne przechwycenie, identyfikację wizualną oraz eskortowanie rosyjskiego samolotu Ił-20, który wykonywał misję rozpoznawczą nad Morzem Bałtyckim. Do incydentu doszło w międzynarodowej przestrzeni powietrznej, w rejonie odpowiedzialności Polski. Maszyna Federacji Rosyjskiej poruszała się bez złożonego planu lotu i z wyłączonym transponderem. Kilka dni później szwedzkie lotnictwo interweniowało po wykryciu rosyjskich bombowców Tu-22M3 nad Bałtykiem.
+ 24 kwietnia 2026 roku polskie myśliwce F-16 przechwyciły dwa rosyjskie samoloty Su-30 nad Morzem Bałtyckim. Jak poinformował wiceszef Ministerstwa Obrony Narodowej Cezary Tomczyk, każda próba naruszenia bezpieczeństwa Polski i regionu spotyka się z natychmiastową reakcją NATO. Resort obrony podkreślił, że rosyjskie maszyny nie naruszyły polskiej przestrzeni powietrznej.
+ 13 maja, Ministerstwo Obrony Narodowej oraz Dowództwo Operacyjne Rodzajów Sił Zbrojnych poinformowało o przechwyceniu przez polskie lotnictwo samolotu rozpoznawczego Ił-20M nad wodami międzynarodowymi Morza Bałtyckiego.
+ 29 maja 2026 roku francuskie myśliwce Dassault Rafale, stacjonujące w bazie w Szawlach na Litwie w ramach misji Baltic Air Policing, przechwyciły dwa rosyjskie myśliwce Su-30 nad Morzem Bałtyckim. Informację o incydencie Dowództwo Lotnictwa NATO upubliczniło dopiero kilka dni później.
+ Przechwycenie obcych samolotów nad wodami międzynarodowymi polega przede wszystkim na ich identyfikacji przez pilotów myśliwców oraz, w razie potrzeby, eskortowaniu poza obszar odpowiedzialności polskiego lotnictwa. Działania te mają na celu ograniczenie ryzyka incydentów i zapewnienie bezpieczeństwa zarówno ruchu cywilnego, jak i infrastruktury krytycznej.
+ Dowództwo Operacyjne Rodzajów Sił Zbrojnych (DORSZ) w oficjalnych komunikatach regularnie przypomina, że rosyjskie maszyny wojskowe poruszające się w korytarzach nad Bałtykiem łamią kluczowe międzynarodowe przepisy bezpieczeństwa lotniczego. Notoryczne wyłączanie transponderów przez rosyjskich pilotów zmusza radary obrony dalekiego zasięgu do traktowania ich jako potencjalnych intruzów.
+ Wojskowi eksperci wskazują, że działania te niosą za sobą dwojakie ryzyko. Po pierwsze, są obliczone na precyzyjne mapowanie aktywności radarów NATO, ich częstotliwości pracy oraz czasu, jaki mija od poderwania myśliwców dyżurnych do momentu przechwycenia. Po drugie, stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla ruchu cywilnego. Nad Bałtykiem przebiegają gęsto uczęszczane korytarze pasażerskie, a niewidoczny dla cywilnych systemów samolot wojskowy drastycznie zwiększa ryzyko katastrofalnej w skutkach kolizji w powietrzu.
+ Służby prasowe Wojska Polskiego zapewniają, że system obrony powietrznej kraju działa w trybie ciągłym, a dyżury bojowe pilotów na lotniskach w Łasku, Krzesinach czy Malborku pozwalają na reakcję w zaledwie kilka minut od wykrycia podejrzanego śladu radarowego.